मुंब्रा दुर्घटना; गैर इरादतन हत्या के दो इंजीनियरों कोअतिरिक्त सत्र न्यायाधीश ने अग्रिम ज़मानत से इनकार 

ठाणे : मुंब्रा में 9 जून को हुई दुर्घटना के लिए गैर इरादतन हत्या का मामला दर्ज किए गए मध्य रेलवे (सीआर) के दो इंजीनियरों को ठाणे के अतिरिक्त सत्र न्यायाधीश ने अग्रिम ज़मानत देने से इनकार कर दिया। इस दुर्घटना में दो भीड़भाड़ वाली लोकल ट्रेनों से गिरकर पाँच यात्रियों की मौत हो गई थी। उनके वकील बलदेव सिंह राजपूत ने बताया कि आरोपी इंजीनियर बॉम्बे हाईकोर्ट में ज़मानत के लिए नई अर्ज़ी दाखिल करेंगे।सीआर की आंतरिक विशेषज्ञ समिति की रिपोर्ट के अनुसार, दोनों ट्रेनों में यात्रियों के उभरे हुए बैग एक-दूसरे से टकरा गए, जिससे एक व्यक्ति गिर गया और पाँच लोगों की मौत हो गई।  रिपोर्ट के अनुसार, दोनों ट्रेनों में यात्रियों के उभरे हुए बैग एक-दूसरे से टकरा गए, जिससे एक व्यक्ति गिर गया और पाँच लोगों की मौत हो गई  सरकारी रेलवे पुलिस (जीआरपी) की पुलिस उपायुक्त प्रज्ञा जेज, जिन्होंने दोनों इंजीनियरों के खिलाफ मामला दर्ज किया था, ने गुरुवार के घटनाक्रम पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

मध्य रेलवे के दो इंजीनियरों - सहायक मंडल इंजीनियर विशाल डोलास और वरिष्ठ सेक्शन इंजीनियर समर यादव - पर मार्च और जून 2025 के बीच जारी किए गए कई सतर्कता आदेशों के बावजूद मुंब्रा और दिवा के बीच ट्रैक के क्षतिग्रस्त हिस्से की मरम्मत न करने का आरोप है। उन्होंने 7 नवंबर को ठाणे सत्र न्यायालय में अग्रिम ज़मानत याचिका दायर की थी, जबकि 11 नवंबर को अतिरिक्त सत्र न्यायाधीश जीटी पवार ने दोनों पक्षों की दलीलें सुनीं।जीआरपी ने वीरमाता जीजाबाई प्रौद्योगिकी संस्थान (वीजेटीआई) की एक रिपोर्ट का हवाला दिया और आरोप लगाया कि चार सतर्कता आदेशों के बावजूद, संबंधित इंजीनियरों ने कभी घटनास्थल का निरीक्षण नहीं किया। जीआरपी ने दावा किया कि वेल्डिंग की ज़रूरत वाली कुछ पटरियों की मरम्मत 9 जून की घटना के बाद ही की गई, जबकि दुर्घटना में शामिल ट्रेनें 75 किमी प्रति घंटे की गति सीमा से ज़्यादा तेज़ चल रही थीं।अभियोजन पक्ष ने मध्य रेलवे की आंतरिक विशेषज्ञ समिति की रिपोर्ट का भी विरोध किया, जिसमें मौतों का कारण दोनों ट्रेनों में यात्रियों के उभरे हुए बैगों का एक-दूसरे से टकराना बताया गया था, जिससे दुर्घटना हुई।

अभियोजन पक्ष ने कहा कि जीआरपी के पंचनामा के दौरान ऐसा कोई बैग बरामद नहीं हुआ।हालांकि, रेलवे सुरक्षा बल (सीआर) ने सीसीटीवी फुटेज पेश किया, जिसमें कथित तौर पर दुर्घटना के तुरंत बाद प्लेटफॉर्म और रेलवे पटरियों पर बैग पड़े दिखाई दे रहे थे। रेलवे सुरक्षा बल (सीआर) के एक अधिकारी ने कहा, "वीडियो में स्पष्ट रूप से पीड़ितों को कंधे पर बैग लिए या पटरियों पर उनके बगल में लेटे हुए दिखाया गया है।"बचाव पक्ष ने 9 जून को सुबह 7:50 बजे से रात 11:40 बजे के बीच घटनास्थल पर विपरीत दिशाओं में एक-दूसरे को पार करती 28 ट्रेनों की क्लिप भी पेश कीं, ताकि यह दर्शाया जा सके कि दो ट्रेनें एक-दूसरे के कितने करीब से गुजरीं - कथित तौर पर सुरक्षा मानदंडों का उल्लंघन करते हुए।रेलवे सुरक्षा बल (सीआर) के रीयल-टाइम निगरानी प्रणाली में कोई गड़बड़ी नहीं देखी गईरेलवे अधिकारियों ने नाम न छापने की शर्त पर एचटी से बात करते हुए कहा कि हालांकि रेलवे सुरक्षा बल अपने नेटवर्क पर छोटी से छोटी खराबी पर भी बारीकी से नज़र रखता है और उसका तुरंत जवाब देता है, फिर भी 9 जून की घटना से पहले किसी गड़बड़ी की सूचना नहीं मिली थी। 

एक अधिकारी ने बताया, "हमारे पास मुंबई मंडल के लगभग 150 अधिकारियों का एक समर्पित व्हाट्सएप ग्रुप है, जो मध्य, पश्चिमी और हार्बर लाइनों पर फैला हुआ है। लोको पायलट, गार्ड और ट्रैक रखरखाव दल अपने मार्ग पर होने वाली किसी भी अप्रिय घटना, जिसमें मामूली झटके, यात्री या जानवर का गिरना, चेन खींचना, ओवरस्पीडिंग, सिग्नल जंप, देरी और यात्रियों का गिरना शामिल है, की वास्तविक समय की रिपोर्ट इस ग्रुप को लगातार अपडेट करते रहते हैं।"अधिकारियों ने बताया कि जब रेलवे कर्मचारी पटरियों पर या उसके आस-पास कोई असामान्य गतिविधि या अनियमितता देखते हैं, तो वे तुरंत ग्रुप पर समय, स्थान (पोल संख्या के अनुसार दूरी), बोगी संख्या और सीट संख्या जैसे विवरणों के साथ इसकी सूचना देते हैं। उन्होंने बताया कि इसके बाद वरिष्ठ अधिकारी यात्रियों और रेलवे संपत्ति दोनों की सुरक्षा के लिए तुरंत निर्णय लेते हैं। एचटी ने इस व्हाट्सएप ग्रुप पर आदान-प्रदान किए गए संदेशों की समीक्षा की और पाया कि छोटी-मोटी खराबी से लेकर बड़ी घटनाओं तक का विस्तृत रिकॉर्ड वास्तविक समय में साझा किया जाता था।अधिकारियों ने वीजेटीआई की उस रिपोर्ट का भी खंडन किया जिसमें कहा गया था कि घटनास्थल पर चार दिन पहले बदले जाने के बाद भी रेल की पटरियाँ बिना वेल्डिंग के ही छोड़ दी गई थीं।

मध्य रेलवे के एक वरिष्ठ अधिकारी ने एचटी को बताया कि घटनास्थल से प्रतिदिन औसतन 500 ट्रेनें गुजरती हैं।9 जून को सुबह 9.02 बजे दुर्घटना के समय तक, घटनास्थल से 2,000 से ज़्यादा ट्रेनें गुज़र चुकी होंगी।अधिकारी ने पूछा, "अगर रेल की पटरियाँ बिना वेल्ड की हुई होतीं, तो किसी भी मोटरमैन या गार्ड ने व्हाट्सएप ग्रुप पर उस स्थान पर किसी झटके या असामान्य गतिविधि की सूचना क्यों नहीं दी?" उन्होंने आगे कहा, "दुर्घटना के बाद भी, कई ट्रेनें बिना किसी असामान्यता के उसी ट्रैक से गुज़रीं।"उन्होंने यह भी बताया कि अगर कोई उपनगरीय लोकल ट्रेन निर्धारित गति सीमा से ज़्यादा चलती है, तो ऑनबोर्ड सिस्टम अपने आप ब्रेक लगा देता है और ट्रेन की गति कम कर देता है, और यह व्यवस्था मुंबई मंडल के पूरे उपनगरीय रेल नेटवर्क में काम करती है।