मुंबई : एलफिंस्टन ब्रिज के आधे टूटे हुए गर्डरों को हटाने के लिए परेल में 20 से 23 घंटे का ब्लॉक लग सकता

मुंबई : परेल और प्रभादेवी रेलवे स्टेशनों के ऊपर बने एलफिंस्टन ब्रिज के आधे टूटे हुए गर्डरों को हटाने के लिए परेल में 20 से 23 घंटे का ब्लॉक लग सकता है।  रेलवे इंजीनियरों ने परेल छोर पर आधे टूटे हुए रोड ओवर ब्रिज के नीचे की जगह का दौरा किया ताकि उन दिक्कतों का पता लगाया जा सके जिन पर पुल गिराने के लिए ज़रूरी ब्लॉक पीरियड को फाइनल करने से पहले ध्यान देने की ज़रूरत है।काम की मात्रा को देखते हुए, CR अधिकारियों ने कहा कि उन्हें 23 से 24 घंटे लगेंगे, जिसमें से तीन से चार घंटे OHE केबल हटाने में लगेंगे।

ट्रेनों को 25,000 वोल्ट सप्लाई करने वाले ओवरहेड इलेक्ट्रिक (OHE) केबल के कुछ हिस्से पुल के अंडरफ्रेम में वेल्ड किए गए थे, सूत्रों ने कहा कि सबसे ज़रूरी काम ब्रैकेट इंसुलेटर और तार थे। सेंट्रल रेलवे (CR) के एक अधिकारी ने कहा, "इन्हें हटाना और हटाना एक समय लेने वाला काम होगा।" फास्ट और स्लो कॉरिडोर पर दो-दो लाइनें हैं और साइडिंग (एक छोटा रेलवे ट्रैक सेक्शन जो मेन लाइन से अलग होता है) के लिए एक एक्स्ट्रा लाइन है जो CR हिस्से पर 100 साल से ज़्यादा पुराने ROB के नीचे से गुज़रती है। 

हर लाइन में एक या दो ब्रैकेट इंसुलेटर ब्रिज के बेस पर वेल्ड किए गए हैं।एक और अधिकारी ने कहा कि इस मामले में, OHE केबल को साइड में नहीं लगाया जा सका और उसे पूरी तरह से हटाना होगा। केबल की एवरेज लंबाई दो से चार किलोमीटर होती है, और उन्हें रेगुलर इंटरवल पर OHE मास्ट (रेलवे ट्रैक के किनारों पर दिखने वाले लंबे ग्रे पोल) का इस्तेमाल करके जोड़ा जाता है। उन्होंने बताया, "इस काम के लिए, हमें इन OHE मास्ट और दूसरे इक्विपमेंट को शिफ्ट करना पड़ सकता है ताकि गिराने का काम पूरा होने और नए ब्रिज का कंस्ट्रक्शन शुरू होने के बाद पावर सप्लाई में कोई दिक्कत न हो।"

काम की मात्रा को देखते हुए, CR अधिकारियों ने कहा कि उन्हें 23 से 24 घंटे लगेंगे, जिसमें से तीन से चार घंटे OHE केबल हटाने में लगेंगे। CR और WR पर रेल ट्रैक के ऊपर बने पुल की लंबाई 132 मीटर है, जिसमें से 61 मीटर CR के अधिकार क्षेत्र से होकर गुज़रता है। पहले फ़ेज़ में, CR लाइनों पर मेगा ब्लॉक लगाए जाएँगे, उसके बाद WR लाइनों पर।पिछले हफ़्ते, जब पहली बार गिराने का प्लान बनाया गया था, तो CR और महाराष्ट्र रेल इंफ़्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट कॉर्पोरेशन के अधिकारी तीन ऑप्शन पर सोच रहे थे। पहला था साइट पर 20 घंटे का लगातार सिंगल ब्लॉक, इस दौरान सभी लोकल और बाहर की ट्रेनें परेल या उससे पहले शॉर्ट-टर्मिनेट हो जाएँगी।

इस आइडिया को शुरू में आखिरी ऑप्शन माना गया था, क्योंकि इसका मतलब था कि कई सौ ट्रेन सर्विस कैंसिल हो जाएँगी, जिससे दादर रेलवे स्टेशन से यात्रियों के निकलने में अफ़रा-तफ़री की स्थिति पैदा हो सकती है और WR के प्रभादेवी स्टेशन पर बेवजह दबाव पड़ सकता है। हालाँकि, ऐसा लगता है कि यही प्लान कामयाब होगा।दूसरे संभावित प्लान में वीकेंड पर, ज़्यादातर रात में, चार-चार घंटे के 15 ब्लॉक शामिल हैं। इसमें ज़्यादा समय के लिए एक मेन ब्लॉक शामिल हो सकता है, हालांकि इसे अभी फ़ाइनल नहीं किया गया है।

तीसरा ऑप्शन टेक्निकल था जिसके लिए OHEs को स्लीव करने की ज़रूरत पड़ सकती है। इन दोनों को लागू करना मुश्किल लग रहा है।एलफ़िंस्टन ब्रिज, जो एक ज़रूरी ईस्ट-वेस्ट कनेक्टर है, को गिराने का शुरुआती काम 10 सितंबर को शुरू हुआ। ब्रिज के दोनों सिरों पर अप्रोच रोड से डामर उखाड़ दिया गया है, और फुटपाथ पर लगे पेवर ब्लॉक हटा दिए गए हैं।₹167 करोड़ के इस प्रोजेक्ट में एक नया डबल-डेकर फ़्लाईओवर बनाना शामिल है जो सेवरी-वर्ली एलिवेटेड कनेक्टर का हिस्सा होगा। गिराने का काम जनवरी 2026 तक पूरा होने वाला है और नए ब्रिज के जनवरी 2027 तक पूरा होने की उम्मीद है।इस बीच, ‘वे लीव’ चार्ज देने का मामला – जो प्रोजेक्ट के लिए रेल परिसर का इस्तेमाल करने का किराया है – जारी है। CR अधिकारियों ने बदले हुए हिसाब के बाद, पहले के ₹9 करोड़ के बजाय लगभग ₹47 करोड़ मांगे हैं, जबकि WR ने MRIDC से ₹59.14 करोड़ मांगे हैं।