मुंबई: विरार-बड़ौदा रेलवे लाइन पर 'शील्ड', संभावित हादसों से बचा जा सकेगा!

Mumbai: 'Shield' on Virar-Baroda railway line to prevent potential accidents!

वेस्टर्न रेलवे के विरार-बड़ौदा रेलवे कॉरिडोर पर 'कवच' सिस्टम लॉन्च किया गया। इसके बाद, पहली ट्रेन, दादर-सूर्यनगरी एक्सप्रेस, इस रूट पर चलाई गई। इसके ज़रिए, ट्रेन की स्पीड को कंट्रोल करना, सामने से आ रही ट्रेन के मोटरमैन के साथ कोऑर्डिनेट करना और ज़रूरत पड़ने पर ऑटोमैटिक ब्रेक लगाना मुमकिन होगा। वेस्टर्न रेलवे के बड़ौदा-सूरत-विरार सेक्शन में कवच सिस्टम का काम जनवरी 2023 में शुरू होगा।

मुंबई: वेस्टर्न रेलवे के विरार-बड़ौदा रेलवे कॉरिडोर पर 'कवच' सिस्टम लॉन्च किया गया। इसके बाद, पहली ट्रेन, दादर-सूर्यनगरी एक्सप्रेस, इस रूट पर चलाई गई। इसके ज़रिए, ट्रेन की स्पीड को कंट्रोल करना, सामने से आ रही ट्रेन के मोटरमैन के साथ कोऑर्डिनेट करना और ज़रूरत पड़ने पर ऑटोमैटिक ब्रेक लगाना मुमकिन होगा। वेस्टर्न रेलवे के बड़ौदा-सूरत-विरार सेक्शन में कवच सिस्टम का काम जनवरी 2023 में शुरू होगा। यह सिस्टम 344 किलोमीटर के सेक्शन पर शुरू किया गया है। रेलवे अधिकारियों ने बताया कि नागदा-बड़ौदा-सूरत-विरार-मुंबई सेंट्रल रूट पर 'कवच' प्रोजेक्ट के लिए 397 करोड़ रुपये मंज़ूर किए गए थे। इससे पहले, दिसंबर 2025 में बड़ौदा-अहमदाबाद सेक्शन में 'कवच' लागू किया गया था। इस तरह, वेस्टर्न रेलवे पर अब तक कुल 435 रूट किलोमीटर पर 'कवच' सिस्टम चालू हो गया है।

टक्कर रोकने में अहम भूमिका

'कवच' देश में विकसित एक रेलवे सुरक्षा सिस्टम है, जिसके ज़रिए ट्रेन की स्पीड को कंट्रोल करना, सामने से आ रही ट्रेन के मोटरमैन के साथ कोऑर्डिनेट करना और ज़रूरत पड़ने पर ऑटोमैटिक ब्रेक लगाना मुमकिन होगा। यह हादसों को रोकने और रेलवे की एफिशिएंसी बढ़ाने में मददगार होगा। कम विज़िबिलिटी, कोहरे या खराब मौसम की स्थिति में भी, यह सिस्टम इंजन के केबिन में सिग्नल की जानकारी दोबारा दिखाकर लोको पायलट की मदद करता है। वेस्टर्न रेलवे के मुताबिक, 'कवच' फिलहाल WAP-7 इंजनों में एक्टिव है और कुल 364 लोकोमोटिव को इस सिस्टम से लैस किया गया है। वडोदरा-नागदा सेक्शन पर काम मार्च 2026 तक पूरा होने की उम्मीद है, जबकि विरार-मुंबई सेंट्रल सेक्शन पर सितंबर 2026 तक 'कवच' लागू करने का लक्ष्य है।

यह सिस्टम हमें गाड़ियों की सही स्थिति समझने में मदद करेगा। विरार-बड़ौदा सेक्शन को 'कवच' से लैस करना तकनीकी रूप से बहुत चुनौतीपूर्ण था। इस रूट पर हर स्टेशन और ऑटोमैटिक सिग्नलिंग सेक्शन के लिए एक अलग डिज़ाइन तैयार किया गया है। पूरी पटरी पर 8,000 से ज़्यादा जगहों पर RFID टैग लगाए गए हैं, ताकि ट्रेनों की सही स्थिति और स्पीड पर लगातार नज़र रखी जा सके। इसके अलावा, स्टेशनों और इंजनों के बीच बिना रुकावट रेडियो कम्युनिकेशन के लिए 57 कम्युनिकेशन टावर लगाए गए हैं, और पूरे रूट पर ऑप्टिकल फाइबर केबल बिछाई गई हैं।