मुंबई : जनवरी से नवंबर तक मुंबई समेत MMR में 5,508 सड़क हादसों में 1,428 लोगों की चली गई जान 

मुंबई : साल के पहले 11 महीनों में मुंबई मेट्रोपॉलिटन रीजन में हर दिन कम से कम चार लोगों की सड़क हादसों में मौत हुई, जिससे यह सवाल उठता है: क्या मुंबई के आसपास के कस्बों और शहरों को जगाने वाला विकास का रथ इंसानी कीमत पर असर डाल रहा है? स्टेट ट्रांसपोर्ट डिपार्टमेंट के आंकड़ों के मुताबिक, इस साल जनवरी से नवंबर तक मुंबई समेत MMR में 5,508 सड़क हादसों में 1,428 लोगों की जान चली गई। स्टेट ट्रांसपोर्ट डिपार्टमेंट के आंकड़ों के मुताबिक, इस साल जनवरी से नवंबर तक मुंबई समेत MMR में 5,508 सड़क हादसों में 1,428 लोगों की जान चली गई। 

यह 2024 में इसी समय के दौरान 5,448 एक्सीडेंट में 1,403 मौतों और 2023 में 5,450 एक्सीडेंट में 1,376 मौतों से थोड़ी ज़्यादा थी।मुंबई (326) के बाद, सबसे  दा मौतें नवी मुंबई (257) में हुईं, उसके बाद पालघर (246) का नंबर था। लेकिन, जहां तक ​​एक्सीडेंट की बात है, मुंबई 2,381 के साथ सबसे ऊपर रहा, उसके बाद ठाणे 900 और ठाणे-शहर 745 के साथ दूसरे नंबर पर रहा।भले ही पिछले तीन सालों से ये नंबर काफी हद तक एक जैसे रहे हैं, लेकिन एक्सपर्ट्स अर्बन प्लानिंग, रोड सेफ्टी में सिस्टम की नाकामियों और हर साल रजिस्टर होने वाली गाड़ियों की संख्या में भारी बढ़ोतरी को लेकर खतरे की घंटी बजा रहे हैं।MMR रीजन में मुंबई, ठाणे, मीरा भयंदर, वसई विरार, नवी मुंबई, पालघर और रायगढ़ के कुछ शहर शामिल हैं। स्टेट ट्रांसपोर्ट डिपार्टमेंट के जारी किए गए डेटा से पता चलता है कि मुंबई में हर स्क्वेयर किलोमीटर पर 753 गाड़ियां हैं, और अकेले मुंबई में 15 लाख से ज़्यादा रजिस्टर्ड गाड़ियां हैं।गाड़ी चलाने वालों की जान को खराब सड़कें, ड्राइवर का बर्ताव और गाड़ी की कंडीशन जैसे फैक्टर्स खतरे में डालते हैं। और गहराई से देखने पर, कुछ एक्सपर्ट्स बताते हैं कि सरकार जितना ज़्यादा रोड इंफ्रास्ट्रक्चर बनाती है, शहर में उतनी ही ज़्यादा गाड़ियां आती हैं। और वे कहते हैं कि इससे एक्सीडेंट का खतरा बढ़ जाता है।वर्ल्ड रिसोर्सेज इंस्टीट्यूट में इंटीग्रेटेड ट्रांसपोर्ट टीम के प्रोग्राम हेड धवल अशर कहते हैं, “MMR में डेवलपमेंट का आधार पूरे इलाके में कनेक्टिविटी बढ़ाने के लिए हाई-स्पीड इंफ्रास्ट्रक्चर है। लेकिन सड़क इस्तेमाल करने वाले बहुत अलग-अलग तरह के लोग होते हैं।

साइकिल, मोटरसाइकिल और पैदल चलने वाले सभी उसी सड़क पर चलते हैं जिस पर तेज़ रफ़्तार कार या डंपर चलते हैं। यह अलग-अलग तरह का होना, अगर इसके लिए प्लान न बनाया जाए, तो हमेशा एक हाई-रिस्क वाली सिचुएशन बनी रहेगी। हमें इस मौजूदा बदलाव के दौर में, जिसमें हम हैं, सबसे कमज़ोर सड़क इस्तेमाल करने वालों के लिए प्लान बनाने की ज़रूरत है।”ड्राइवर का बर्ताव और इंसानी गलती भी इसमें काफी हद तक योगदान दे रही है। मुंबई में जॉइंट पुलिस कमिश्नर (ट्रैफिक) अनिल कुंभारे मानते हैं, “बहुत सारे ड्राइवर बेसिक ट्रैफिक नियमों को नज़रअंदाज़ करते हैं।” उन्होंने कहा, “कई एक्सीडेंट भारी गाड़ियों या पब्लिक और यूटिलिटी गाड़ियों से होते हैं, जहाँ ड्राइवर अक्सर लापरवाह या अनट्रेंड होते हैं।”