मुंबई : परेल और प्रभादेवी रेलवे स्टेशनों के ऊपर बने एलफिंस्टन ब्रिज के आधे टूटे हुए गर्डरों को हटाने के लिए परेल में 20 से 23 घंटे का ब्लॉक लग सकता है।  रेलवे इंजीनियरों ने परेल छोर पर आधे टूटे हुए रोड ओवर ब्रिज के नीचे की जगह का दौरा किया ताकि उन दिक्कतों का पता लगाया जा सके जिन पर पुल गिराने के लिए ज़रूरी ब्लॉक पीरियड को फाइनल करने से पहले ध्यान देने की ज़रूरत है।काम की मात्रा को देखते हुए, CR अधिकारियों ने कहा कि उन्हें 23 से 24 घंटे लगेंगे, जिसमें से तीन से चार घंटे OHE केबल हटाने में लगेंगे।

ट्रेनों को 25,000 वोल्ट सप्लाई करने वाले ओवरहेड इलेक्ट्रिक (OHE) केबल के कुछ हिस्से पुल के अंडरफ्रेम में वेल्ड किए गए थे, सूत्रों ने कहा कि सबसे ज़रूरी काम ब्रैकेट इंसुलेटर और तार थे। सेंट्रल रेलवे (CR) के एक अधिकारी ने कहा, "इन्हें हटाना और हटाना एक समय लेने वाला काम होगा।" फास्ट और स्लो कॉरिडोर पर दो-दो लाइनें हैं और साइडिंग (एक छोटा रेलवे ट्रैक सेक्शन जो मेन लाइन से अलग होता है) के लिए एक एक्स्ट्रा लाइन है जो CR हिस्से पर 100 साल से ज़्यादा पुराने ROB के नीचे से गुज़रती है। 

हर लाइन में एक या दो ब्रैकेट इंसुलेटर ब्रिज के बेस पर वेल्ड किए गए हैं।एक और अधिकारी ने कहा कि इस मामले में, OHE केबल को साइड में नहीं लगाया जा सका और उसे पूरी तरह से हटाना होगा। केबल की एवरेज लंबाई दो से चार किलोमीटर होती है, और उन्हें रेगुलर इंटरवल पर OHE मास्ट (रेलवे ट्रैक के किनारों पर दिखने वाले लंबे ग्रे पोल) का इस्तेमाल करके जोड़ा जाता है। उन्होंने बताया, "इस काम के लिए, हमें इन OHE मास्ट और दूसरे इक्विपमेंट को शिफ्ट करना पड़ सकता है ताकि गिराने का काम पूरा होने और नए ब्रिज का कंस्ट्रक्शन शुरू होने के बाद पावर सप्लाई में कोई दिक्कत न हो।"

काम की मात्रा को देखते हुए, CR अधिकारियों ने कहा कि उन्हें 23 से 24 घंटे लगेंगे, जिसमें से तीन से चार घंटे OHE केबल हटाने में लगेंगे। CR और WR पर रेल ट्रैक के ऊपर बने पुल की लंबाई 132 मीटर है, जिसमें से 61 मीटर CR के अधिकार क्षेत्र से होकर गुज़रता है। पहले फ़ेज़ में, CR लाइनों पर मेगा ब्लॉक लगाए जाएँगे, उसके बाद WR लाइनों पर।पिछले हफ़्ते, जब पहली बार गिराने का प्लान बनाया गया था, तो CR और महाराष्ट्र रेल इंफ़्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट कॉर्पोरेशन के अधिकारी तीन ऑप्शन पर सोच रहे थे। पहला था साइट पर 20 घंटे का लगातार सिंगल ब्लॉक, इस दौरान सभी लोकल और बाहर की ट्रेनें परेल या उससे पहले शॉर्ट-टर्मिनेट हो जाएँगी।

इस आइडिया को शुरू में आखिरी ऑप्शन माना गया था, क्योंकि इसका मतलब था कि कई सौ ट्रेन सर्विस कैंसिल हो जाएँगी, जिससे दादर रेलवे स्टेशन से यात्रियों के निकलने में अफ़रा-तफ़री की स्थिति पैदा हो सकती है और WR के प्रभादेवी स्टेशन पर बेवजह दबाव पड़ सकता है। हालाँकि, ऐसा लगता है कि यही प्लान कामयाब होगा।दूसरे संभावित प्लान में वीकेंड पर, ज़्यादातर रात में, चार-चार घंटे के 15 ब्लॉक शामिल हैं। इसमें ज़्यादा समय के लिए एक मेन ब्लॉक शामिल हो सकता है, हालांकि इसे अभी फ़ाइनल नहीं किया गया है।

तीसरा ऑप्शन टेक्निकल था जिसके लिए OHEs को स्लीव करने की ज़रूरत पड़ सकती है। इन दोनों को लागू करना मुश्किल लग रहा है।एलफ़िंस्टन ब्रिज, जो एक ज़रूरी ईस्ट-वेस्ट कनेक्टर है, को गिराने का शुरुआती काम 10 सितंबर को शुरू हुआ। ब्रिज के दोनों सिरों पर अप्रोच रोड से डामर उखाड़ दिया गया है, और फुटपाथ पर लगे पेवर ब्लॉक हटा दिए गए हैं।₹167 करोड़ के इस प्रोजेक्ट में एक नया डबल-डेकर फ़्लाईओवर बनाना शामिल है जो सेवरी-वर्ली एलिवेटेड कनेक्टर का हिस्सा होगा। गिराने का काम जनवरी 2026 तक पूरा होने वाला है और नए ब्रिज के जनवरी 2027 तक पूरा होने की उम्मीद है।इस बीच, ‘वे लीव’ चार्ज देने का मामला – जो प्रोजेक्ट के लिए रेल परिसर का इस्तेमाल करने का किराया है – जारी है। CR अधिकारियों ने बदले हुए हिसाब के बाद, पहले के ₹9 करोड़ के बजाय लगभग ₹47 करोड़ मांगे हैं, जबकि WR ने MRIDC से ₹59.14 करोड़ मांगे हैं।

मुंबई : दो मछुआरा कल्याण समितियों ने उच्च न्यायालय का दरवाजा खटखटाकर मई 2022 में झुग्गी पुनर्वास प्राधिकरण (एसआरए) द्वारा पारित एक आदेश को चुनौती दी है, जिसमें उस ज़मीन के टुकड़े को झुग्गी बस्ती घोषित किया गया है जिसका इस्तेमाल स्थानीय मछुआरे पीढ़ियों से मछली सुखाने के लिए करते आ रहे हैं। याचिकाकर्ताओं - दंडा कोली मसेमारी व्यवसायी सहकारी संस्था मर्यादित और दंडा कोली समाज - ने ज़मीन पर अतिक्रमण हटाने के निर्देश भी मांगे हैं।

याचिका में कहा गया है कि खार दंडा कोली समुदाय की आजीविका का मुख्य स्रोत मछली पकड़ना और अन्य सहायक गतिविधियाँ हैं जो उनके सांस्कृतिक और आर्थिक जीवनयापन के लिए महत्वपूर्ण हैं। इसमें आगे कहा गया है कि राज्य सरकार ने 1983 में जारी एक परिपत्र के माध्यम से मछली सुखाने, जाल की मरम्मत और मछली पकड़ने के उपकरणों के भंडारण जैसी इन सहायक गतिविधियों की आवश्यकता को मान्यता दी थी और तदनुसार, 2008 में, बीएमसी ने स्थानीय मछुआरा समुदाय के लिए ज़मीन आरक्षित कर दी थी। 2018 में, नगर सर्वेक्षण अधिकारी और मत्स्य पालन विभाग के सहायक आयुक्त द्वारा सीमा निर्धारण किया गया था, जिसमें पुष्टि की गई थी कि यह क्षेत्र पीढ़ियों से समुदाय के कब्जे में है। हालाँकि, याचिकाकर्ता निकायों ने शिकायत की कि उसी वर्ष जारी किए गए मानचित्र में मछली सुखाने वाले क्षेत्रों को चिह्नित नहीं किया गया था, जैसा कि सीमा निर्धारण के दौरान मूल रूप से दर्ज किया गया था।

यह मुद्दा तब और गहरा गया जब खार डांडा कोलीवाड़ा के मछुआरों ने पाया कि भूमि की घोषणा स्लम अधिनियम के प्रावधानों के विपरीत थी, क्योंकि उचित सीमांकन नहीं किया गया था। याचिका में कहा गया है, "इससे डेवलपर को उस भूमि पर अतिक्रमण करने की अनुमति मिल गई है जो कानूनी रूप से याचिकाकर्ताओं के कब्जे में थी।" साथ ही, यह भी कहा गया है कि डेवलपर के प्रस्ताव को दस्तावेजों के उचित सत्यापन के बिना स्वीकार कर लिया गया।

याचिकाकर्ताओं ने कहा कि आरक्षित भूमि को स्लम पुनर्वास योजना में शामिल करने से, जिसे 2018 की विकास योजना (डीपी) के तहत स्वीकृत किया गया था और 2022 में इसकी पुष्टि की गई थी, खार डांडा कोलीवाड़ा के मछुआरों के दीर्घकालिक अधिकारों और आजीविका को नुकसान पहुँचा है। इसमें इस बात पर प्रकाश डाला गया कि एसआरए आदेश में महाराष्ट्र क्षेत्रीय एवं नगर नियोजन (एमआरटीपी) अधिनियम और विकास नियंत्रण एवं संवर्धन विनियम (डीसीपीआर) 2034 के प्रावधानों और उचित प्रक्रिया का पालन किए बिना कोली आवास के लिए मछली सुखाने वाले क्षेत्र को अनारक्षित करने का भी प्रयास किया गया। डीसीआर 1991 और डीसीपीआर 2034 के तहत, आरक्षित भूमि पर कोई भी विकास गतिविधि शुरू करने से पहले बीएमसी से अनुमति लेना अनिवार्य है, लेकिन एसआरए ने इसके बिना ही काम शुरू कर दिया।

मुंबई: महाराष्ट्र की आर्थिक राजधानी मुंबई से सटे ठाणे के स्कूल में बेहद हैरान कर देने वाली घटना सामने आई है। आरोप है कि स्कूल प्रशासन ने छात्राओं के मासिक धर्म (पीरियड) का पता लगाने के लिए बाथरूम में कपड़े उतरवाकर उन्हें चेक किया। इससे अभिभावकों में भारी रोष है। पुलिस के मुताबिक यह घटना हुई, जब ठाणे के शाहपुर जिले के आरएस दमानी स्कूल में हुई।

कक्षा 5 से 10वीं तक में पढ़ने वाली छात्राओं को एक-एक कर बुलाकर चेक किया गया। इस घटना के खुलासे के बाद हर कोई सकते में हैं। अभिभावकों ने प्रिंसिपल के खिलाफ कार्रवाई की मांग की है। पिछले साल ठाणे के स्कूल में ट्रिप के दौरान बच्चों से कथित छेड़खानी क मामला सामने आया था। इसके अभिभावकोंने जाेरदार प्रदर्शन किया था। तब यह घटना गोयनका इंटरनेशनल स्कूल में हुई थी।

रिपोर्ट के मुताबिक स्कूल के बाथरूम में खून के धब्बे मिले थे। इसके बाद स्कूल प्रशासन ने कपड़े उतरवाकर बच्चियों की जांच की। ताकि पता चल सके कि किस-किस लड़की को पीरियड आ रहा है। सूत्रों के अनुसार, छात्राओं से उनके मासिक धर्म के बारे में पूछा गया। स्कूल में इस तरह के बर्ताव से अभिभावकों में रोष फैल गया है।

कुछ अभिभावकों का आरोप है कि कुछ छात्राओं को जांच के लिए उन्हें अंडरवियर भी उतारने के लिए मजबूर किया गया। अभिभावकों का आरोप हैं कि प्रिंसिपल को गिरफ्तार किया जाए। ठाणे पुलिस ने इस मामले को संज्ञान में लेकर जांच शुरू की है, हालांकि भी तक कोई केस रजिस्टर नहीं हुआ है।

मुंबई : समुद्र से कचरा साफ करने के लिए मनपा ने दो आधुनिक रिमोट नाव खरीदी हैं। इन नाव की मदद से समुद्र में तैरते कचरे को मशीन की सहायता से इकट्ठा किया जाएगा। मनपा इन दो नाव का उपयोग बधवार पार्क और गेटवे ऑफ इंडिया के पास किया जाएगा। सोमवार से पहली नाव का उपयोग बधवार पार्क के समुद्र में उपयोग किया जाएगा। दूसरी नाव अगले सप्ताह के अंत तक गेटवे ऑफ इंडिया के पास समुद्र में तैनात की जाएगी।

मुंबई की नदियों और नालों से बहकर आने वाला कचरा सीधे समुद्र में पहुंचता है, जिससे समुद्र का पानी प्रदूषित होता है और समुद्री किनारों की सुंदरता प्रभावित होती है। ग्रीन ट्रिब्यूनल, महाराष्ट्र प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड और कोर्ट ने भी मनपा को इस कचरे को रोकने के लिए जरूरी कदम उठाने के आदेश दिए थे। मनपा ने तैरते हुए कचरे को समुद्र में जाने से रोकने के लिए 'ट्रैश बूम राफ्ट' सिस्टम का इस्तेमाल करीब तीन साल पहले पश्चिमी उपनगरों के छह नालों में से प्रत्येक में एक और मीठी नदी के तीन मुहाने पर इसका इस्तेमाल करना शुरू किया था। कचरा राफ्ट के जाल में फंस जाता है और ट्रैश बूम द्वारा उसे निकाल दिया जाता है। इससे कीचड़ और बहते हुए कचरे को समुद्र में जाने से रोका जा सकता है। ट्रैश बूम के साथ राफ्ट का इस्तेमाल जल्द ही पूर्वी उपनगरों के आठ नालों में किया जाएगा।

नाले में तैरते कचरे को हटाने के लिए जब ये उपाय किए जा रहे थे, तब मनपा के पास समुद्र में बहकर आ रहे कचरे को हटाने की कोई व्यवस्था नहीं थी। मनपा कचरा प्रबंधन विभाग ने इस कचरे को हटाने के लिए मानव रहित इलेक्ट्रिक नाव जैसी तकनीक अपनाने का फैसला किया। गेटवे ऑफ इंडिया और बधवार पार्क हमारे शहर के दो महत्वपूर्ण स्थान हैं और यहां बड़ी संख्या में पर्यटक और मुंबईकर आते हैं। इस क्षेत्र में समुद्र में बह रहे कचरे ने तट की सुंदरता को खतरे में डाल दिया और पर्यावरण को भी नुकसान पहुंचा रहा है। इसलिए इन दोनों जगहों पर मानव रहित रिमोट से नियंत्रित नावों का इस्तेमाल करने का निर्णय लिया। पिछले कुछ वर्षों से गेटवे ऑफ इंडिया और बधवार पार्क क्षेत्रों में प्लास्टिक, शैवाल और समुद्र में तैरते कचरे की मात्रा बढ़ती जा रही है।