मुंबई : मुंबई से बेंगलुरु जा रही एयर इंडिया की एक फ्लाइट में गुरुवार को हवा में ही इंजन से जुड़ी एक समस्या आ गई। इसके चलते पायलटों को 'पैन-पैन'  कॉल करना पड़ा। यह घटना एयर इंडिया की फ्लाइट AI 2812 से जुड़ी है। जिसे एक एयरबस A320 निओ विमान ऑपरेट कर रहा था। सुबह 2:05 बजे उड़ान भरने का समय तय था, लेकिन विमान ने लगभग 2:15 बजे उड़ान भरी और कुछ ही देर बाद मुंबई लौट आया। लगभग 2:35 बजे विमान सुरक्षित रूप से लैंड कर गया। 

'पैन-पैन' कॉल का मतलब
हिंदुस्तान टाइम्स की एक रिपोर्ट के अनुसार, 'पैन-पैन' कॉल एक अंतरराष्ट्रीय स्तर पर मान्यता प्राप्त आपातकालीन संकेत है। इसका इस्तेमाल विमानन और समुद्री संचार में किया जाता है। यह एक ऐसी गंभीर स्थिति का संकेत देता है जिस पर तत्काल ध्यान देने की आवश्यकता होती है, लेकिन यह मेडे जैसी आपात स्थिति जितनी गंभीर नहीं होती। पिछले महीने यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी की एक रिपोर्ट में एयर इंडिया में सुरक्षा से जुड़ी कई खामियों की ओर इशारा किया गया था। यह रिपोर्ट यूरोपीय हवाई अड्डों पर एयर इंडिया के विमानों के अचानक किए गए निरीक्षण के बाद सामने आई थी। इन नतीजों ने विमानों के बेड़े की विश्वसनीयता और इंजीनियरिंग मानकों को लेकर जारी चिंताओं को उजागर किया। 

एयर इंडिया की उड़ान पर उठे सवाल
टाटा संस के स्वामित्व वाली इस एयरलाइन को रखरखाव और इंजीनियरिंग प्रक्रियाओं को लेकर भारत के विमानन नियामक की ओर से बार-बार जांच का सामना करना पड़ा है। इससे टाटा ग्रुप में वापसी के बाद से एयरलाइन के सुधार के प्रयासों पर सवाल उठने लगे हैं। पिछले साल हुई एक जानलेवा विमान दुर्घटना के बाद से एयर इंडिया के परिचालन पर भी सबकी नजर बनी हुई है। उस दुर्घटना में 260 लोगों की जान चली गई थी। हालांकि, शुरुआती जांच के निष्कर्षों में दुर्घटना का कारण विमान में कोई तकनीकी खराबी या एयरलाइन की इंजीनियरिंग प्रक्रियाओं में कोई कमी नहीं पाया गया था।

एयर इंडिया के सीईओ ने दे दिया है इस्तीफा
एक अन्य घटनाक्रम में एयर इंडिया के सीईओ कैंपबेल विल्सन ने इस सप्ताह की शुरुआत में अपने पद से इस्तीफा दे दिया। एयरलाइन ने बताया कि विल्सन ने 2024 में ही टाटा संस के चेयरमैन एन. चंद्रशेखरन को अपने इस फैसले के बारे में सूचित कर दिया था। इस घटना से विल्सन के बाद एयरलाइन की कमान संभालने के लिए किसी स्पष्ट उत्तराधिकार योजना के अभाव को लेकर सवाल उठने लगे हैं।

दिल्ली : देश का सबसे लंबा एक्सप्रेसवे पूरी तरह खुलने से पहले ही सवालों के घेरे में है। निर्माण की गुणवत्ता और डिजाइन में गड़बड़ियां इसका संकेत दे रहे हैं कि मार्ग को विकसित करने के दौरान हाईस्पीड मानकों के आधार को तरजीह नहीं दी गई। जी, हां हम बात 1350 किलोमीटर लंबे दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे की बात कर रहे हैं, जो हरियाणा के सोहना से शुरू होकर सूरत तक बनाया गया है। हालांकि, इसके कई हिस्से यातायात के लिए खोल दिए गए हैं और कई जगह निर्माण कार्य जारी है। जहां पर सड़क को ट्रैफिक के लिए खोला गया है, वहां से बेहतर रिव्यू नहीं मिले हैं। कई बार रोड धंसने और कंक्रीट के उखड़ने की खबरें सामने आ चुकी हैं। एक्सप्रेसवे अभी तक पूर्णतया खुला भी नहीं है और पैंचिग का कार्य शुरू कर दिया गया है, जिसको लेकर एक यूजर ने एक्स पर वीडियो साझा किया है।

दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसे मुख्य तौर पर 8 लेन का एक्सेस कंट्रोल ग्रीनफील्ड एक्सप्रेसवे है। भविष्य में इसे ट्रैफिक की जरूरतों का ख्याल रखते हुए 12 लेन तक बढ़ाया जा सकता है। एक्सेस कंट्रोल का मतलब है कि एक्सीडेंट से मुक्त सड़क! लेकिन अभी तक यातायात के दौरान कई बड़े हादसे सामने आए हैं। इसका कारण सड़क में कंक्रीट का उखड़ना और तेज रफ्तार गाड़ियों का उछलना है। क्योंकि निर्माण में इस्तेमाल की गई सामाग्री उभरी हुई है, जिससे सड़क की सतह बेहद खराब और गाड़ी चलाते समय गाड़ियों का बैलेंस बिगड़ता है।

एक्स यूजर ने दिखाई एक्सप्रेसवे की हकीकत
हाल ही में एक्सप्रेसवे के बड़ोदरा और सूरत खंड के बीच सफर कर रहे एक चालक ने सोशल मीडिया 'एक्स' पर सड़क निर्माण और गुणवत्ता को स्पष्ट तौर पर दिखाया है। यूजर ने दावा कि हाईटेक एक्सप्रेसवे के कुछ हिस्से बेहद खराब हैं और निर्माण की क्वालिटी निराश करने वाली है। पोस्ट में कहा कि सड़क को 120 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार के तहत डिजाइन किया गया है, लेकिन 100 किमी. के ऊपर मीटर पहुंचने पर गाड़ी पर जोर के झटके महसूस किए जाते हैं और कई जगहों पर सीमेंट और कंक्रीट उखड़ गई है। यूजर मानक के विपरीत सड़क की हालत देख कुशल इंजीनियरिंग पर भी असहजता जताई और कहा कि इससे देश में बुनियादी ढांचे के प्रति उत्साही लोगों का मनोबल गिरता है। उसने बड़ी परियोजना में व्यापक पैमाने पर भ्रष्टाचार का अंदेशा जताया।

मुंबई : पुणे-मुंबई एक्सप्रेसवे पर अडोशी टनल के पास ज्वलनशील केमिकल गैस ले जा रहा एक टैंकर पलट गया। टैंकर से गैस लीक होने की वजह से हाईवे 30 घंटे तक बंद रहा। इस वजह से पुराने मुंबई-पुणे हाईवे के साथ एक्सप्रेसवे भी प्रभावित हुआ, जिससे 25 किलोमीटर तक गाड़ियों की कतारें लग गईं। इस बारे में विधानसभा में सवाल उठाया गया था। मंत्री प्रताप सरनाइक और मुख्यमंत्री देवेंद्र फडणवीस ने जवाब दिया। मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे पर हुई घटना और उसके बाद लगे ट्रैफिक जाम पर हम सभी ने अपनी राय रखी। मेरा सवाल है कि क्या भविष्य में भी ऐसी घटनाएं हो सकती हैं? ऐसी कंपनियां अलग-अलग शहरों से काम करती हैं। ऐसे हादसे के बाद, क्या हमारा एमएसआयडीसी और होम डिपार्टमेंट हैज़मैट और फायर एक्सटिंग्विशर तैयार करेगा और क्या उपाय किए जाएंगे, यह सवाल उद्धव सेना के एक सदस्य आदित्य ठाकरे ने पूछा। इस पर बोलते हुए प्रताप सरनाइक ने कहा कि यह एक सच्चाई है और संबंधित डिपार्टमेंट को ऐसा सिस्टम बनाने के निर्देश दिए गए हैं। 

इसके बाद मुख्यमंत्री देवेंद्र फडणवीस ने इस बारे में और जानकारी दी। उन्होंने कहा, "इस घटना के बाद सबसे ज़रूरी बात यह है कि हमारे पास जो कंपनियाँ हैं जो इस तरह से ट्रांसपोर्ट करती हैं, उनके पास भी ऐसी टेक्नोलॉजी नहीं है कि ऐसी घटना होने पर क्या करना है। हमने इस घटना से यह सबक सीखा है। हमारे पास ऐसी दुर्घटना के बाद क्या करना है, इसके लिए कोई एसओपी नहीं है। न तो उन कंपनियों के पास है और न ही हमारे पास। इसलिए, हमने कंपनियों को आदेश दिए हैं और बताया है," फडणवीस ने कहा।

इस बीच, इस तरह का ट्रांसपोर्ट करने वाली ज़्यादातर कंपनियाँ केंद्र सरकार की हैं। इन कंपनियों के पास ऐसी दुर्घटना होने पर क्या करना है, इसके लिए समाधान और उपकरण होने चाहिए। हमने उन्हें यह तय करने का आदेश दिया है कि अगर कोई टैंकर लीक होता है तो क्या करना है, उसे तुरंत कैसे छोड़ना है, ऐसी घटना होने पर एसओपी क्या होना चाहिए," उन्होंने कहा।

पुणे : महाराष्ट्र के उपमुख्यमंत्री अजीत पवार ने पुणे नगर निगम (पीएमसी) चुनावों में राष्ट्रवादी कांग्रेस पार्टी के उम्मीदवारों की आपराधिक पृष्ठभूमि को लेकर भाजपा की आलोचना का जवाब देते हुए अपना उदाहरण दिया और इस बात पर जोर दिया कि जब तक किसी को अदालत में दोषी साबित नहीं किया जाता, तब तक वह निर्दोष होता है। भाजपा का नाम लिए बिना, अजीत पवार ने कहा कि वह उस सरकार का हिस्सा हैं, जिसने कभी उन पर सिंचाई घोटाले के आरोप लगाए थे।

उन्होंने कहा, "मैं उन लोगों से पूछना चाहता हूं जो हम पर सवाल उठा रहे हैं, उन्हें देखना चाहिए कि किसने किसी व्यक्ति (भगोड़े अपराधी) को भागने में मदद की और पिछले 15 वर्षों का रिकॉर्ड भी देखना चाहिए कि आपराधिक पृष्ठभूमि वाले कितने उम्मीदवारों को किसने नियुक्त किया है?" "अगर कल किसी के खिलाफ कोई अपराध दर्ज हो जाता है, तो क्या वह व्यक्ति अपराध साबित होने से पहले ही दोषी हो जाता है... मुझ पर भी 70,000 करोड़ रुपये के आरोप लगे थे... जिन लोगों ने मुझ पर ये आरोप लगाए थे, क्या वे सब आज मेरे साथ हैं या नहीं? मुझे बताइए," उन्होंने आगे कहा।

पवार की यह टिप्पणी राज्य मंत्री मुरलीधर मोहोल द्वारा यह सवाल उठाने के बाद आई है कि एनसीपी पुणे में आपराधिक पृष्ठभूमि वाले उम्मीदवारों को मैदान में क्यों उतार रही है। मोहोल ने कहा, "पुणे के पालक मंत्री अजीत पवार कहते हैं कि इस शहर में अपराध खत्म होना चाहिए और कोयता गिरोहों का खात्मा होना चाहिए। लेकिन दूसरी तरफ, अगर आप पूर्वी पुणे से लेकर दक्षिणी पुणे और फिर उत्तरी पुणे तक उनके पक्ष द्वारा दिए गए उम्मीदवारों की सूची देखें, तो साफ पता चलता है कि उन्होंने किस तरह के तत्वों को जगह दी है। हमें नहीं पता कि यह किस मापदंड में फिट बैठता है।"

पुणे नगर निगम चुनावों से पहले भाजपा और एनसीपी के बीच राजनीतिक टकराव तेज हो गया है। हालांकि दोनों पार्टियां राज्य और केंद्र सरकारों में सहयोगी हैं, लेकिन वे नगर निगम चुनाव अलग-अलग लड़ रही हैं, जिससे स्थानीय स्तर पर तीखी नोकझोंक हो रही है। पुणे नगर निगम चुनाव के लिए अजीत पवार का गुट एनसीपी के शरद पवार के गुट के साथ फिर से एकजुट हो गया है, जिससे महायुति गठबंधन के साझेदारों को एक-दूसरे के खिलाफ चुनाव लड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा है।