मुंबई : मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना के तहत अहमदाबाद के साबरमती नदी पर 36 मीटर ऊंचा लगभग 118 फीट (12 मंजिला इमारत जितना) ब्रिज का निर्माण तेजी से किया जा रहा है। खास बात तो यह है कि यह 480 मीटर लंबा पुल पश्चिम रेलवे की अहमदाबाद–दिल्ली मुख्य लाइन के समानांतर बनाया जा रहा है। रणनीतिक रूप से साबरमती और अहमदाबाद बुलेट ट्रेन स्टेशनों के बीच स्थित यह पुल साबरमती बुलेट ट्रेन स्टेशन से लगभग 1 किलोमीटर और अहमदाबाद बुलेट ट्रेन स्टेशन से लगभग 4 किलोमीटर की दूरी पर है। 

सभी 8 पिलर का काम पूरा
पुल के सभी आठ पियर्स (पिलर) पूरे हो चुके हैं। जिनका व्यास 6 से 6.5 मीटर है। इनमें से चार नदी तल में दो नदी के किनारों पर (एक-एक प्रत्येक ओर) और दो नदी तट के बाहर स्थित हैं। पिलर की ऊंचाई 31 से 34 मीटर के बीच है। नदी के जल प्रवाह में न्यूनतम बाधा सुनिश्चित करने के लिए पिलर का रणनीतिक रूप से इस्तेमाल किया गया है। 

बैलेंस्ड कैंटिलीवर तकनीक का किया गया इस्तेमाल
यह पुल 76 मीटर के 5 स्पैन और 50 मीटर के 2 स्पैन से मिलकर बना है, जिसमें प्रत्येक स्पैन का निर्माण 23 सेगमेंट्स द्वारा साइट पर ही (इन-सिटू) किया जा रहा है। इसका निर्माण बैलेंस्ड कैंटिलीवर तकनीक से किया जा रहा है, जो गहरे जल एवं नदियों पर लंबे स्पैन वाले पुलों के लिए एक विशेष तकनीक है। इस विधि में पुल के नीचे सहारा (स्कैफोल्डिंग) लगाए बिना, प्रत्येक पियर से दोनों ओर संतुलन बनाते हुए सेगमेंट्स को क्रमिक रूप से जोड़कर (पोस्ट-टेंशनिंग के माध्यम से) स्पैन तैयार किया जाता है। इससे एक निरंतर और स्थिर ब्रिज डेक का निर्माण होता है।

नदी के प्रवाह के साथ नहीं किया गया कोई छेड़छाड़
निर्माण के दौरान नदी के जल प्रवाह को निर्बाध बनाए रखने पर विशेष ध्यान दिया गया है। अस्थायी एम्बैंकमेंट के भीतर ह्यूम पाइप कल्वर्ट्स स्थापित किए गए हैं, साथ ही प्राकृतिक जल निकासी चैनल को भी बनाए रखा गया है, जिससे पानी का सतत और मुक्त प्रवाह सुनिश्चित होता है। ये उपाय सुनिश्चित करते हैं कि निर्माण गतिविधियों के बावजूद नदी का प्रवाह निरंतर और अप्रभावित बना रहे।

मुंबई : मुंबई के छत्रपति शिवाजी महाराज इंटरनेशनल एयरपोर्ट से टेक-ऑफ अब टैक्सीवे एम के चालू होने से और तेज़ हो जाएंगे। इस बड़े एयरसाइड इंफ्रास्ट्रक्चर अपग्रेड का मकसद दुनिया के सबसे बिज़ी सिंगल-रनवे एयरपोर्ट में से एक पर एयरसाइड एफिशिएंसी और ऑपरेशनल रेजिलिएंस को बेहतर बनाना है। टैक्सीवे M के चालू होने से छत्रपति शिवाजी महाराज इंटरनेशनल एयरपोर्ट के प्राइमरी रनवे 09/27 के साथ एक लगातार पैरेलल टैक्सीवे शुरू हो गया है। इससे एयरक्राफ्ट के लिए कुल टैक्सी टाइम कम हो जाएगा, जिससे पीक आवर्स के दौरान अराइवल और डिपार्चर फ्लो में सुधार होगा और इस तरह एयरलाइन की ऑन-टाइम परफॉर्मेंस में सुधार होगा।

एयरपोर्ट ऑपरेटर के अनुसार, नया पैरेलल टैक्सीवे एम ज़्यादा कुशल डिपार्चर सीक्वेंसिंग को इनेबल करके ऑपरेशनल फायदे देगा, जिससे एयरक्राफ्ट रनवे पर जा सकेंगे और तुरंत टेक-ऑफ कर सकेंगे, और टेक-ऑफ क्लीयरेंस का इंतज़ार करते समय एयरक्राफ्ट टैक्सीवे पर लाइन में लग सकेंगे। इससे पीक पीरियड के दौरान डिपार्चर कैपेसिटी में काफी सुधार होता है, साथ ही एयर ट्रैफिक कंट्रोलर्स को एयरसाइड ट्रैफिक फ्लो को मैनेज करने में ज़्यादा फ्लेक्सिबिलिटी मिलती है। पैरेलल टैक्सीवे प्लान किए गए मेंटेनेंस या अचानक आने वाली रुकावटों के दौरान एक दूसरा रूटिंग ऑप्शन भी देता है, जिससे ऑपरेशनल रेज़िलिएंस बढ़ता है।

छत्रपति शिवाजी महाराज इंटरनेशनल एयरपोर्ट रोज़ाना औसतन 950 से ज़्यादा एयरक्राफ्ट ट्रैफिक मूवमेंट हैंडल करता है, जिसे मुख्य रूप से मेन रनवे 09/27 से सपोर्ट मिलता है। यह हाई-इंटेंसिटी ऑपरेशन को हैंडल करता है, जिसे पहले एक सिंगल पैरेलल टैक्सी ट्रैक एन–एन1  से सपोर्ट मिलता था, जो एक दूसरे पूरे टैक्सीवे की कमी के कारण लगभग लगातार इस्तेमाल होता रहा है। समय के साथ, लगातार ट्रैफिक लेवल और लिमिटेड मेंटेनेंस विंडो ने ऑपरेशनल रेज़िलिएंस को बेहतर बनाने और एक टैक्सी ट्रैक पर डिपेंडेंस कम करने के लिए एक और पैरेलल टैक्सीवे की ज़रूरत को हाईलाइट किया।

टैक्सीवे M को इस ज़रूरी ज़रूरत को पूरा करने के लिए बनाया गया था, लेकिन इसे लागू करने में काफी मुश्किलें थीं, क्योंकि टैक्सीवे कॉरिडोर के साथ एयरोड्रोम रेस्क्यू एंड फायर फाइटिंग   बिल्डिंग की मौजूदगी के कारण अलाइनमेंट में दिक्कत आ रही थी। छत्रपति शिवाजी महाराज इंटरनेशनल एयरपोर्ट ने एयरोड्रोम रेस्क्यू एंड फायर फाइटिंग फैसिलिटी को दूसरी जगह शिफ्ट किया और टैक्सीवे की पूरी लंबाई की कनेक्टिविटी और बिना रुकावट कैट-10 इमरजेंसी रिस्पॉन्स कैपेबिलिटी पक्का करने के लिए एक टेम्पररी मेन फायर स्टेशन चालू किया, साथ ही नए परमानेंट एयरोड्रोम रेस्क्यू एंड फायर फाइटिंग स्टेशन का कंस्ट्रक्शन भी शुरू किया।

चौथे कंट्रोल पीरियड के दौरान पूरा किया गया यह प्रोजेक्ट कई फेज़ में आगे बढ़ा। फेज़ 1 में रनवे 14–32 को जोड़ा गया, उसके बाद फेज़ 2 में एक लगातार पैरेलल टैक्सीवे नेटवर्क बनाया गया। तीन तरफ एक्टिव टैक्सीवे और चौथी तरफ एक रनवे से घिरे, बहुत ज़्यादा सीमित एयरसाइड एनवायरनमेंट में काम करने की चुनौतियों के बावजूद, प्रोजेक्ट को बहुत ध्यान से प्लानिंग, स्टेकहोल्डर्स के साथ करीबी कोऑर्डिनेशन और फास्ट-ट्रैक एग्जीक्यूशन के ज़रिए पूरा किया गया। टैक्सीवे M को 25 दिसंबर को एयरोनॉटिकल इन्फॉर्मेशन रेगुलेशन एंड कंट्रोल साइकिल के साथ, मॉनसून पीरियड सहित लगभग 240 दिनों के कंस्ट्रक्शन के बाद चालू किया गया था। एनवायरनमेंट के नज़रिए से, कम टैक्सी डिस्टेंस और कम ग्राउंड होल्डिंग टाइम फ्यूल की खपत और कम कार्बन एमिशन में मदद करते हैं।

मुंबई : दक्षिण मुंबई में यातायात की भीड़ को कम करने के लिए, मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (एमएमआरडीए) मरीन ड्राइव के समानांतर एक नई छह लेन वाली सड़क बनाने की योजना बना रहा है। यह सड़क, जो तटीय सड़क और राष्ट्रीय प्रदर्शन कला केंद्र (एनसीपीए) के बीच लगभग 3 किमी तक फैली होगी, ऑरेंज गेट मरीन ड्राइव ट्विन टनल परियोजना का हिस्सा है। मुख्यमंत्री देवेंद्र फडणवीस की अध्यक्षता में एक उच्च स्तरीय बैठक में प्रस्ताव की समीक्षा की गई, जहां यह पता चला कि नई सड़क के लिए मरीन ड्राइव सैरगाह के कुछ हिस्सों और अरब सागर के कुछ हिस्सों को फिर से बनाने की आवश्यकता हो सकती है। 

अधिकारियों ने तटीय सड़क पर एक कैंटिलीवर पुल के निर्माण की संभावना पर भी संकेत दिया, उन क्षेत्रों में जहां भूमि सीमित है। एमएमआरडीए इस खंड और एनसीपीए से कफ परेड तक प्रस्तावित 1.77 किलोमीटर लंबे समुद्री पुल के बीच कनेक्शन की तलाश कर रहा है। सह्याद्री गेस्ट हाउस में आयोजित बैठक में बोलते हुए फडणवीस ने तेजी से कार्यान्वयन का आह्वान किया। उन्होंने कहा, "यह दक्षिण मुंबई में भीड़भाड़ कम करने और पूर्वी फ़्रीवे को अटल सेतु से जोड़ने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है। समय पर क्रियान्वयन महत्वपूर्ण है।"