मुंबई के महत्वाकांक्षी Coastal Road North Project को लेकर बड़ा अपडेट सामने आया है। इस प्रोजेक्ट के तहत 103.65 हेक्टेयर क्षेत्र में फैले 45,000 से अधिक मैंग्रोव प्रभावित होने की संभावना जताई गई है। इनमें से लगभग 9,000 मैंग्रोव स्थायी रूप से हटाए जाएंगे, जबकि बाकी को भविष्य में पुनः रोपण (replantation) और पुनर्जीवन (rejuvenation) के माध्यम से बहाल करने की योजना है।

प्रोजेक्ट की कुल लंबाई लगभग 26.3 किलोमीटर होगी और इसकी अनुमानित लागत करीब ₹22,000 करोड़ बताई जा रही है। यह परियोजना मुंबई के पश्चिमी उपनगरों में ट्रैफिक कम करने के लिए एक बड़े इंफ्रास्ट्रक्चर नेटवर्क के रूप में विकसित की जा रही है।

प्रोजेक्ट की संरचना (Six Packages में विभाजन)
कोस्टल रोड नॉर्थ को छह पैकेज में बांटा गया है:
Package A: 4.5 किमी – Versova से Bangur Nagar (Goregaon)
Package B: 1.66 किमी – Bangur Nagar से Mindspace (Malad)
Package C & D: 3.9–3.9 किमी की ट्विन टनल – Mindspace (Malad) से Charkop (Kandivali)
Package E: 3.78 किमी – Charkop से Gorai
Package F: 3.69 किमी – Gorai से Dahisar

Dahisar से Bhayandar तक लगभग 5.6 किमी elevated corridor भी प्रस्तावित है
इंटरचेंज और कनेक्टिविटी

इस प्रोजेक्ट में कुल 10 प्रमुख इंटरचेंज/एंट्री पॉइंट्स बनाए जाने की योजना है, जो वेस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे (WEH), लिंक रोड और अन्य प्रमुख सड़कों को जोड़ेंगे। इसमें Andheri, Goregaon, Malad, Kandivali, Dahisar और Bhayandar जैसे महत्वपूर्ण इलाके शामिल हैं।
मैंग्रोव और पर्यावरणीय असर
कुल 45,000+ मैंग्रोव प्रभावित होंगे
लगभग 9,000 स्थायी रूप से हटाए जाएंगे
बाकी का पुनर्विकास और रोपण प्रस्तावित

कम्पेन्सेटरी प्लांटेशन के लिए Chandrapur और Palghar में भूमि चिन्हित की गई है
BMC और Forest Department GPS आधारित चरणबद्ध कटाई और demarcation कर रहे हैं

हालांकि, पर्यावरण विशेषज्ञ और स्थानीय निवासी मैंग्रोव हटाने को लेकर चिंता जता रहे हैं, क्योंकि यह मुंबई की प्राकृतिक बाढ़ सुरक्षा प्रणाली का अहम हिस्सा माने जाते हैं।

मुंबई मेट्रो नेटवर्क के विस्तार में एक और बड़ा कदम सामने आया है। MMRDA ने Kanjurmarg–Badlapur Metro Line 14 प्रोजेक्ट को आगे बढ़ाने की मंजूरी दे दी है। यह प्रोजेक्ट मुंबई मेट्रो के सबसे लंबे कॉरिडोर में से एक माना जा रहा है, जो पूर्वी उपनगरों और ठाणे जिले के तेजी से विकसित हो रहे क्षेत्रों को सीधे जोड़ने का काम करेगा।

यह मेट्रो लाइन Kanjurmarg से शुरू होकर Airoli, Thane outskirts, Ambernath होते हुए Badlapur तक जाने की योजना में है। इस पूरे कॉरिडोर का उद्देश्य बढ़ते ट्रैफिक दबाव को कम करना और उपनगरीय यात्रा को तेज व सुविधाजनक बनाना है। 

प्रोजेक्ट की सबसे बड़ी खासियत इसका लगभग 40–45 किलोमीटर लंबा हाई-कैपेसिटी मेट्रो कॉरिडोर होना है, जो लाखों दैनिक यात्रियों को राहत देगा। अनुमान के अनुसार, यह लाइन बनने के बाद Kanjurmarg से Badlapur की यात्रा का समय काफी कम होकर लगभग 40–60 मिनट के बीच रह सकता है। 

MMRDA इस परियोजना को चरणबद्ध तरीके से आगे बढ़ा रहा है, जिसमें Detailed Project Report (DPR) का रिवीजन, तकनीकी सर्वे और फंडिंग मॉडल पर काम शामिल है। इसके लिए अलग-अलग कंसल्टेंसी फर्मों से बोली भी मंगाई गई है। 

राजनीतिक स्तर पर भी यह प्रोजेक्ट महत्वपूर्ण माना जा रहा है, क्योंकि इससे ठाणे, कल्याण, अंबरनाथ और बदलापुर जैसे क्षेत्रों की कनेक्टिविटी में बड़ा बदलाव आएगा और मुंबई मेट्रो नेटवर्क का विस्तार और मजबूत होगा।

मुंबई : मुंबई के बाहरी इलाकों के सिविक अस्पताल रूटीन में मरीज़ों को दूसरी सुविधाओं के लिए रेफर कर रहे हैं – और ऐसा इसलिए नहीं है कि उनके पास स्टाफ की कमी है।कुछ बाहरी अस्पतालों के सूत्रों का कहना है कि सीनियर रेजिडेंट डॉक्टर बिना मरीज़ों को देखे ही हाजिरी लगाकर चले जाते हैं, जिसके कारण रूटीन के साथ-साथ गंभीर मामलों को भी दूसरे अस्पतालों में भेजा जा रहा है।उदाहरण के लिए, कांदिवली में BMC के शताब्दी अस्पताल में मोतियाबिंद के मरीज़ों को महीनों से दूसरी जगह भेजा जा रहा है, और हाल ही में पित्ताशय के एक मरीज़ को बिना सर्जिकल जांच के दूसरी जगह रेफर कर दिया गया।मलाड के MW देसाई अस्पताल में, सीने में दर्द वाले मरीज़ों को बिना बेसिक ECG किए ही ज़्यादा बेहतर मेडिकल सुविधाओं वाले अस्पतालों में जाने की सलाह दी जा रही है। 

अस्पताल के एक स्टाफ सदस्य ने कहा, "यह हैरानी की बात है क्योंकि अस्पताल में 10 बेड का ICU है, जहाँ इन मामलों का इलाज किया जा सकता है। आमतौर पर ECG करने के बाद ही एडवांस टेस्ट की सलाह दी जाती है।"शताब्दी अस्पताल के सूत्रों ने बताया कि मोतियाबिंद के मरीज़ों को शताब्दी में ऑपरेशन करने के बजाय बोरीवली के क्रांतिज्योति महात्मा फुले अस्पताल भेजा जा रहा है, जबकि वहाँ आँखों के रेजिडेंट डॉक्टर मौजूद हैं। उसी अस्पताल में, पित्ताशय की पथरी वाले एक मरीज़ को बिना जनरल सर्जन से जांच कराए वापस भेज दिया गया।अस्पताल के एक सूत्र ने कहा, "मरीज़ को भर्ती करके अगले दिन ऑपरेशन किया जा सकता था। पर्याप्त डॉक्टर थे, फिर भी कोई सर्जिकल जांच नहीं हुई।"BMC द्वारा चलाए जा रहे बाहरी अस्पतालों के कर्मचारियों ने HT को बताया कि इन ज़्यादातर संस्थानों में रेफरल आम बात है, जिसमें शताब्दी अस्पताल, बांद्रा पश्चिम में भाभा अस्पताल और कुर्ला में भाभा अस्पताल जैसी बड़ी सुविधाएँ भी शामिल हैं।

ऑन कॉल डॉक्टरों की गैरमौजूदगी को और भी चौंकाने वाली बात यह है कि ये अस्पताल DNB प्रोग्राम चलाते हैं – जो एक पोस्ट-ग्रेजुएट डिग्री है जिसे MS/MD डिग्री के बराबर माना जाता है – और वहाँ पर्याप्त रेजिडेंट डॉक्टर उपलब्ध हैं। हालांकि, कई कर्मचारियों ने आरोप लगाया कि ये डॉक्टर जिन अस्पतालों से जुड़े हैं, वहाँ मुश्किल से ही आते हैं, और पॉलिसी की ज़रूरतों के बावजूद वे निश्चित रूप से चौबीसों घंटे उपलब्ध नहीं रहते हैं।एक बाहरी अस्पताल के कर्मचारी ने आरोप लगाया, "डॉक्टर एक या दो घंटे राउंड करते हैं और अपने पास के प्राइवेट क्लिनिक चले जाते हैं।" “ये डॉक्टर, जो मेडिकल स्टूडेंट भी हैं (क्योंकि इन अस्पतालों से मेडिकल कॉलेज जुड़े हुए हैं) OPD संभालते हैं और छोटे-मोटे प्रोसीजर करते हैं। लेकिन, शाम के बाद, इन अस्पतालों में असल में कोई डॉक्टर ड्यूटी पर नहीं होता क्योंकि वे 24/7 ड्यूटी पर नहीं होते। यहां तक ​​कि जब वे मौजूद होते हैं, तो उन्हें सुपरवाइज़ करने वाला कोई नहीं होता, यही वजह है कि उनमें गैर-हाज़िरी इतनी ज़्यादा है,” कर्मचारी ने कहा।

मुझे बहुत ज़्यादा दूरी तय करनी पड़ी और मैं पहले से ही दर्द में था,” मरीज़ ने कहा।शताब्दी अस्पताल, कांदिवली के मेडिकल सुपरिटेंडेंट अजय गुप्ता ने कहा, “एक समय था जब मोतियाबिंद के मामले क्रांतिज्योति महात्मा फुले अस्पताल भेजे जाते थे और वहाँ उनका ऑपरेशन होता था,” उन्होंने कहा। “हमने मोतियाबिंद की सर्जरी फिर से शुरू कर दी है और हम ऐसे मामलों को नियमित रूप से रेफर नहीं कर सकते क्योंकि वे प्रोग्राम के तहत आते हैं। हम उठाए गए सभी मुद्दों की समीक्षा कर रहे हैं।” चीफ मेडिकल सुपरिटेंडेंट, चंद्रकांत पवार, और डॉ. अरविंद उगाले, सुपरिटेंडेंट, MW देसाई अस्पताल से संपर्क करने की कोशिश की, लेकिन उन्होंने फोन कॉल या टेक्स्ट मैसेज का जवाब नहीं दिया।

मुंबई : मुंबई मेट्रो और कोस्टल रोड जैसे बड़े इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट शहर में ट्रांसपोर्टेशन को बेहतर बनाने के लिए बहुत ज़रूरी हैं, और उनकी सफल तरक्की बहुत ध्यान से प्लानिंग, कोऑर्डिनेशन और जनता के भरोसे को दिखाती है, ऐसा मुख्यमंत्री की एडिशनल चीफ सेक्रेटरी और मुंबई मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन की मैनेजिंग डायरेक्टर अश्विनी भिड़े ने कहा। वह इंडियन इंस्टीट्यूट ऑफ पब्लिक एडमिनिस्ट्रेशन (IIPA) के महाराष्ट्र चैप्टर द्वारा आयोजित लेट बी. जी. देशमुख मेमोरियल लेक्चर सीरीज के दौरान बोल रही थीं। भिड़े ने बड़े ट्रांसपोर्ट प्रोजेक्ट के पीछे के विजन, मुश्किल एग्जीक्यूशन प्रोसेस और एडमिनिस्ट्रेटिव चुनौतियों पर रोशनी डाली।

भारत की पहली पूरी तरह से अंडरग्राउंड मेट्रो लाइन-3 (कोलाबा–SEEPZ) पर चर्चा करते हुए, भिड़े ने कहा कि यह प्रोजेक्ट न केवल इंजीनियरिंग की बेहतरीन क्वालिटी बल्कि सामाजिक जिम्मेदारी का भी एक उदाहरण है। पांच साल से ज़्यादा समय से घनी आबादी वाले इलाकों में कंस्ट्रक्शन चलने के बावजूद, सोशल मीडिया के ज़रिए ट्रांसपेरेंसी और एक्टिव कम्युनिकेशन ने जनता का भरोसा बनाए रखने में मदद की। उन्होंने कहा, “सख्त सेफ्टी प्रोटोकॉल और हाई-क्वालिटी स्टैंडर्ड के कारण कंस्ट्रक्शन के दौरान एक भी बड़ी घटना नहीं हुई।”

भिड़े ने इन प्रोजेक्ट्स की सफलता का क्रेडिट एडवांस प्लानिंग, सही लीडरशिप, टेक्नोलॉजी अपनाने, मल्टी-एजेंसी कोऑर्डिनेशन और मज़बूत पॉलिटिकल विल के साथ प्रॉब्लम-सॉल्विंग अप्रोच को दिया। उन्होंने मुंबई पुलिस, BMC, रेलवे, एयरपोर्ट अथॉरिटी और दूसरी एजेंसियों के ज़रूरी सपोर्ट को माना।