मुंबई : मुंबई से पुणे के बीच सफर करने वाले यात्री 1 मई से अपने गंतव्य स्थान तक 25 मिनट पहले पहुंच सकेंगे। यात्रियों का सफर कम समय में पूरा कराने के लिए सह्याद्रि के दो पर्वत के बीच देश का सबसे ऊंचा केबल स्टे ब्रिज तैयार करने का काम 99.9 फीसदी तक पूरा कर लिया गया है। महाराष्ट्र राज्य सड़क विकास महामंडल (एमएसआरडीसी) 1 मई को मुंबई-पुणे एक्सप्रेस वे पर बने 13.3 किमी लंबे मिसिंग लिंक प्रॉजेक्ट को आम गाड़ियों के लिए खोलने की योजना पर काम कर रहा है। इस प्रॉजेक्ट के तहत दो पहाड़ों के बीच मार्ग तैयार करने के लिए 182 मीटर ऊंचा केबल ब्रिज तैयार किया गया है। 182 ऊंचे ब्रिज पर गाड़ियां 132 मीटर की ऊंचाई से गुजरेगी। 

मिसिंग लिंक प्रॉजेक्ट के माध्यम से पहाड़ के बीच रास्ता तैयार किया जा रहा है। ऐसा कर एमएसआरडीसी ने मुंबई- पुणे एक्सप्रेस वे की दूरी 6 किमी घटा दी है। नया रास्ता तैयार होने से वाहन चालकों को पहाड़ का चक्कर लगाते हुए आगे नहीं बढ़ना नहीं पड़ेगा। सीधी सड़क होने से गाड़ियां तेजी से आगे बढ़ पाएगी।

99.9 फीसदी काम पूरा
देश का सबसे ऊंचा केबल स्टे ब्रिज तैयार करने वाली अॅफकॉन्स कंपनी के अनुसार, ब्रिज 99.9 फीसदी तक बन कर तैयार हो चुका है। अब केवल अंतिम फिनिशिंग का काम चल रहा है। सरकार 1 मई तक ब्रिज को वाहनों की आवाजाही के लिए खोल सकती है। 

क्या है मिसिंग लिंक प्रॉजेक्ट?
गौजूदा समय में एक्सप्रेस वे पर खोपोली एक्जिट से सिंहगढ़ इंस्टीट्यूट के बीच की दूरी 19 किगी है। मिसिंग लिक के बन जने से 19 किमी की दूरी घट कर 13.3 किमी में सिमट जाएगी। पॉजेक्ट के तहत दो टनल और दो केबल ब्रिज बनाए गए है। 13.33 किमी के कुल मार्ग में से 11 किमी लबी टनल और करीब 2 किमी का केबल ब्रिज है। करीब 850 नीटर लंबे और 26 मीटर चौड़े दो केवल ब्रिज का निर्माण दो चरण में किया गया है। 

डेडलाइन मिस कर बना मिसिंग लिंक
मिसिंग लिक प्रॉजेक्ट के तहत टनल तैयार करने का काम कई महीने पहले पूरा किया जा चुका था। लेकिन 182 मीटर ऊंचा ब्रिज तैयार करने में आ रही चुनौतियों की वजह से 2024 में बन कर तैयार होने वाला ब्रिज अब बन पाया है। पहले इसकी डेडलाइन मार्च 2024, फिर जनवरी 2025, फिर मर्च 2025 रखी गई थी। अफकॉन्स के अनुसर, ब्रिज का निर्माण ऐसा स्थान पर किया गया है, जहां सब कुछ मौसम पर निर्भर होता था। हवा की रफ्तार अधिक होने, कोहरा होने पर काम रोकना पड़ता था। वहीं मानसून के दौरान परिसर में खूब बारिश होने की वजह से चार महीने काम बंद करना पड़ता था।

मुंबई : बॉम्बे हाईकोर्ट ने मराठा आरक्षण आंदोलन के लिए एक्टिविस्ट मनोज जारंगे पाटिल और उनके समर्थकों को कड़ी फटकार लगाई है. जिनकी वजह से मुंबई की सड़कें जाम हो गई हैं. बीते दिन प्रदर्शनकारियों ने एक जज की कार को रोक दिया, जिसकी वजह से उन्हें हाईकोर्ट तक पहुंचने के लिए कुछ दूरी पैदल तय करनी पड़ी. 

रिपोर्ट के मुताबिक, जस्टिस रवींद्र घुगे और जस्टिस गौतम अखंड की पीठ ने कहा कि मुंबई शहर सचमुच ‘पंगु’ हो गया है और हाईकोर्ट घेरे में है. पीठ ने कहा कि हर सड़क, खासकर आजाद मैदान, मंत्रालय, फ्लोरा फाउंटेन, मरीन ड्राइव का पूरा इलाका प्रदर्शनकारियों से भरा पड़ा है. जो सड़कों पर नाच रहे हैं, कबड्डी खेल रहे हैं, खाना बना रहे हैं और सड़कों पर नहा रहे हैं.

मुंबई : बांद्रा से सीधे मरीन लाइन तक कोस्टल रोड से जाने का एक रास्ता इस महीने के आखिरी तक शुरू हो जाएगा। दूसरा हिस्सा इस साल के अंत में शुरू होने की जानकारी मनपा अधिकारियों ने दी। मनपा अधिकारियों ने जानकारी दी कि एक हिस्सा 15 सितंबर तक शुरू हो जाने की जानकारी दी। मनपा के बहुप्रतीक्षित प्रोजेक्ट में एक कोस्टल रोड जिसका उपयोग वाहन चालक वर्ली से मरीन लाइन तक अभी कर रहे हैं। इस महीने की 15 तारीख से मरीन लाइन से बांद्रा तक सीधे सिग्नल मुक्त रास्ता का सफर कर सकेंगे।

बांद्रा से आने का हिस्सा इस साल के अंत तक शुरू होने की उम्मीद व्यक्त की गई है। मनपा प्रशासन ने कोस्टल रोड में गर्डर जुड़ने के बाद एक सितंबर तक 180 मीटर हिस्से में डामरीकरण का काम पूरा कर लिया गया है। मनपा भूषण गगरानी ने जानकारी दी की कोस्टल रोड का एक हिस्सा इस महीने के मध्य शुरू हो जायेगा। दूसरी छोर का रास्ता इस साल के अंत तक शुरू हो जाने की जानकारी दी।

दूसरे छोर में दो गर्डर लगाने का काम अभी बाकी है। मनपा प्रशासन इस साल के अंत तक ब्रीच कैंडी से वर्ली तक एक सैरगाह भी खोलना है। जिसमे एक साइकिल ट्रैक भी होगा। पिछले कुछ दिनों से बारिश रुक जाने से मनपा को गर्डर से जुड़े अन्य भाग पर डाम्बर डालने का काम पूरा हो पाया।

दूसरे छोर में दो आर्च ब्रिज स्पैन जो कि दाएं हाथ की ओर 136 मीटर और बाएं हाथ की ओर 144 मीटर के हैं और बीडब्ल्यूएसएल को जोड़ने के लिए प्रस्तावित हैं। जिसका कुल वजन 4000 मीट्रिक टन है। इसके अलावा 44 मीटर, 60 मीटर और 46 मीटर के अन्य स्पैन भी हैं, जिसके लिए कुल स्टील की आवश्यकता 7000 मीट्रिक टन है।

महाराष्ट्र : लंबी दूरी की ट्रेनों में यात्रियों के रात में आने वाले गंतव्‍य स्‍टेशनों के लिए रेलवे ने विशेष नियम बना रखे हैं. जिसके अनुसार यात्री को जगाकर उसके स्‍टेशन के संबंध में बनाना टीटी की जिम्‍मेदारी है.

ट्रेन से सफर के दौरान कई यात्री ऐसे होते हैं, जिनका गंतव्‍य स्‍टेशन रात में आता है, वो रात भर इस डर से सो नहीं पाते हैं कि कहीं उनका स्‍टेशन निकल न जाए. इस तरह पूरी रात जागते-जागते निकाल देते हैं और इस तरह अगले दिन नींद आती रहती है. आपको यह पता होना चाहिए कि रेलवे ने ऐसे यात्रियों के लिए नियम बना रखा है और इसके तहत ऐसे यात्रियों को जगाने की जिम्‍मेदारी टीटी की है. 

भारतीय रेलवे ने ट्रेनों से सफर करने वाले यात्रियों के खास सुविधा मुहैया कराने के नियम बने हैं. इस नियम को ट्रेन स्‍टाफ को पालन करना अनिवार्य है. अगर इस संबंध में कोई लापरवाही बरतता है तो शिकायत होने पर उस पर कार्रवाई तक की जा सकती है. 

रेल मैन्‍युअल के अनुसार प्रीमियत ट्रेनों राजधानी, तेजस, दूरंतो के अलावा मेल और एक्‍सप्रेस ट्रेनों के एसी कोच में अगर किसी यात्री का गंतव्‍य स्‍टेशन रात 10 बजे से लेकर सुबह छह बजे के बीच आता है, उसे जगाकर सुविधाजनक ढंग से उतारने की जिम्‍मेदारी टीटी की है. इसके के लिए टीटी के पास वेक अप मेमो होता है.

टिकट चेकिंग के दौरान रात में उतरने वाले यात्री नाम और सीट नंबर मेमो में लिखना होता है. और स्‍टेशन आने से पहले कोच अटेंडेंट को भेजकर जगाकर उसके गंतव्‍य स्‍टेशन के बताना होता है. इतना ही नहीं अगर किसी यात्री को रात में एक स्‍टेशन पर उतकर दूसरी ट्रेन पकड़नी है (टिकट का पीएनआर एक ही होना चाहिए) उसे उसकी ट्रेन और प्‍लेटफार्म की जानकारी देना भी नियमों में शामिल है. अगर कोई टीटी इस पर लापरवाही बरता है तो उसके खिलाफ शिकायत भी दर्ज की जा सकती है.