ठाणे :: रश आवर में स्लो लोकल ट्रेनों की संख्या न बढ़ाने की वजह से भीड़ बढ़ रही है। इस वजह से पैसेंजर ट्रेन से गिरकर मर रहे हैं। इसलिए, एनसीपी-शरद चंद्र पवार पार्टी ने रेलवे मैनेजमेंट ऑफिस पर हमला किया और मांग की कि नई रेलवे लाइनों पर रश आवर में स्लो लोकल ट्रेनें चलाई जाएं और 10वीं और 12वीं के एग्जाम देने वालों के लिए एक कोच रिज़र्व रखा जाए। इस बीच, ठाणे जिला अध्यक्ष मनोज प्रधान ने चेतावनी दी कि अगर ट्रेन एक्सीडेंट रोकने के लिए तुरंत कदम नहीं उठाए गए तो कड़ा आंदोलन किया जाएगा।

एनसीपी एसपी ने जारी बयान में कहा कि 10 फरवरी, 2026 को, 12वीं क्लास का पहला पेपर देने जा रहे स्टूडेंट सोहम कात्रे की दिवा और मुंब्रा के बीच भीड़ की वजह से लोकल ट्रेन से गिरकर मौत हो गई। मध्य रेल प्रशासन पर बढ़ती भीड़ को संभालने के लिए कदम न उठाने का आरोप लगाते हुए कहा कि दुर्घटनाओं की संख्या बढ़ने लगी है। इस बीच, चूंकि बढ़ती भीड़ के कारण सोहम कटरे नामक बच्चे की मौत हो गई थी, इसलिए इस भीड़ को नियंत्रित करने के लिए धीमी गति वाली ट्रेनों की संख्या बढ़ाई जानी चाहिए, पांचवें और छठे रेलवे ट्रैक के निर्माण के बाद, जबकि तीसरे और चौथे ट्रैक पर धीमी गति वाली ट्रेनें चलाना आवश्यक है, उन पर तेज ट्रेनें चलाई जा रही हैं। नतीजतन, कोपर, ठाकुर्ली, दिवा, मुंब्रा और कलवा स्टेशनों पर भीड़ बढ़ जाती है। इसलिए, तीसरे (अप) और चौथे (डाउन) ट्रैक पर रश आवर्स (सुबह 7 बजे से 11 बजे और शाम 5 बजे से 9 बजे तक) में स्लो ट्रेनें चलाई जाएं; पंद्रह कोच वाली लोकल ट्रेनें चलाने के बजाय, एसी लोकल ट्रेनों की संख्या कम की जाए और स्लो लोकल ट्रेनों की फ्रीक्वेंसी बढ़ाई जाए; दिवा स्टेशन के होम प्लेटफॉर्म से लोकल ट्रेनें शुरू की जाएं और अगर हो सके, तो मुंब्रा से मुंबई जाने वाले पैसेंजर्स की संख्या को देखते हुए मुंब्रा से छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस लोकल ट्रेनें शुरू की जाएं।

प्रेस से बातचीत करते हुए मनोज प्रधान ने कहा कि सेंट्रल रेलवे पर हर साल 2180 एक्सीडेंटल मौतें हो रही हैं। ठाणे स्टेशन एरिया में हर साल 287 एक्सीडेंट हो रहे हैं। यानी, हर दिन एवरेज सात मौतें हो रही हैं। ये मौतें सिर्फ भीड़ की वजह से हो रही हैं। हालांकि एसी ट्रेनों की ज़रूरत है, लेकिन लगातार एसी ट्रेनें चलाने के बजाय दो एसी ट्रेनों के बीच दो से तीन ऑर्डिनरी लोकल ट्रेनें छोड़ना ज़रूरी है। ताकि भीड़ कम करना आसान हो। उन्होंने कहा कि कौसा और शील से लोग मुंब्रा स्टेशन आ रहे हैं। वहां भी एक होम प्लेटफॉर्म की ज़रूरत है। साथ ही, एजुकेशन डिपार्टमेंट से रिक्वेस्ट की जाएगी कि भविष्य में होने वाले एग्जाम पीक टाइम में न हों और हमने रेलवे से भी एग्जाम देने वालों के लिए एक कोच रिज़र्व करने की रिक्वेस्ट की है।

नई दिल्ली:  ग्रामीण विकास योजनाओं के लिए हर वर्ष बजट चाहे भरपूर दिया जा रहा है, लेकिन धरातल पर योजनाएं अपेक्षित गति नहीं पकड़ पा रही हैं। ग्रामीण विकास एवं पंचायतीराज से संबंधित संसद की स्थायी समिति ने अपनी रिपोर्ट में बताया है कि ग्रामीण विकास की केंद्रीय वित्त पोषित योजनाओं के लिए वर्ष 2024-25 में बजट का जो संशोधित अनुमान रखा गया था, उसमें से 34.82 प्रतिशत पैसा खर्च ही नहीं हो सका है।

मंत्रालय के इसके कई कारण बताए हैं, लेकिन समिति ने चिंता जताते हुए सरकार को धरातल पर सक्रिय क्रियान्वयन और सतत निगरानी की नसीहत दी है। संसदीय समिति ने पाया है कि 2024-25 के संशोधित बजट में आवंटित 1,73,804.01 करोड़ रुपये के मुकाबले वास्तविक व्यय केवल 1,13,284.55 करोड़ रुपये रहा, जो संशोधित अनुमान चरण में आवंटित राशि से 34.82 प्रतिशत कम है।

वित्तीय समीक्षा के अनुसार प्रधानमंत्री आवास योजना (ग्रामीण) का 15,825.35 करोड़ रुपये, प्रधानमंत्री ग्राम सड़क योजना का 3,545.77 करोड़ रुपये, नेशनल सोशल असिस्टेंस प्रोग्राम का 1,813.34 करोड़ रुपये, राष्ट्रीय ग्रामीण आजीविका मिशन का 2,583.16 करोड़ रुपये, मनरेगा का 1,627.65 करोड़ और दीनदयाल उपाध्याय- ग्रामीण कौशल्य योजना का 1,313.43 करोड़ रुपया वर्ष 2024-25 में खर्च नहीं हो सक।

इसके साथ ही सिफारिश की गई है कि सभी हितधारकों के परामर्श से त्रैमासिक और मासिक व्यय योजनाएं पहले ही तैयार कर लें और सुनिश्चित कर लिया जाए कि योजना कार्यान्वयन के प्रत्येक चरण में पर्याप्त धन उपलब्ध रहे।समिति ने यह भी कहा है कि वित्त वर्ष 2025-26 के लिए ग्रामीण विकास विभाग के कुल बजटीय आवंटन में 2.27 प्रतिशत की मामूली वृद्धि हुई है, जो कि 1,88,754.53 करोड़ रुपये है, जबकि वित्त वर्ष 2024-25 के दौरान 1,84,566.19 करोड़ रुपये आवंटित किए गए थे।

यह मामूली वृद्धि ग्रामीण प्रगति की सतत गति के लिए पर्याप्त नहीं है। यह भी देखा गया है कि डीएवाइ-एनआरएलएम को छोड़कर, मनरेगा, पीएमजीएसवाइ, पीएमएवाइ-जी और एनएसएपी जैसी प्रमुख योजनाओं के लिए धन को लगभग स्थिर रखा गया है। ऐसे में सरकार को ध्यान रखना होगा कि ग्रामीण विकास की कोई भी योजना धन की कमी या लक्षित योजनाओं के कार्यान्वयन की धीमी गति के कारण बाधित न हो।

मुंबई : रेलवे यात्रियों की भीड़ से राहत पाने के लिए पश्चिम रेलवे ने अंधेरी और चर्चगेट के बीच प्लेटफॉर्म की लंबाई बढ़ाने और धीमे रूट पर भी 15 लोकल कोच चलाने का फैसला किया है। पश्चिम रेलवे के मुंबई मंडल के मंडल प्रबंधक नीरज वर्मा ने गुरुवार को आयोजित 'मेरा टिकट मेरा ईमान' प्रतियोगिता के पुरस्कार वितरण समारोह के दौरान मीडिया को बताया है कि एक सर्वेक्षण किया गया है और एक प्रस्ताव रेलवे बोर्ड को भेजा गया है.

पश्चिमी रेलवे लाइन पर लोकल डिब्बों से यात्रा करनी पड़ती थी, जहां हमेशा भीड़ रहती थी और असहनीय होती थी। इतना ही नहीं, पिछले साल स्थानीय इलाके में सीटों को लेकर यात्रियों के बीच झड़प की घटनाएं भी बढ़ी थीं. इस पृष्ठभूमि में, पश्चिम रेलवे ने पिछले साल उपनगरीय स्थानीय सेवाओं में बैठने की क्षमता बढ़ाने का निर्णय लिया था।

इसके मुताबिक बारह कोच की लोकल को 15 कोच की लोकल में तब्दील कर दिया गया. वर्तमान में पश्चिम रेलवे पर 15 डिब्बों की 199 लोकल ट्रेनें चलती हैं। दिलचस्प बात यह है कि प्लेटफार्म की लंबाई कम होने के कारण यह पंद्रह कोच वाली लोकल फेरी अंधेरी और चर्चगेट के बीच सबसे तेज़ रूट पर चल रही है।

ऐसे में धीमे रूट के यात्रियों को भीड़ का सामना करते हुए सफर करना पड़ रहा है। फिलहाल अंधेरी और विरार के बीच 15 लोकल कोच धीमे रूट पर चलते हैं। हालांकि, पश्चिम रेलवे की ओर से अंधेरी से चर्चगेट स्लो रूट पर भी पंद्रह कोच वाली लोकल ट्रेन चलाने की कोशिश की जा रही है.

पश्चिम रेलवे ने अंधेरी और चर्चगेट के बीच 15 डब्बा लोकल को धीमे रूट पर भी चलाने का फैसला किया है। इस संबंध में पश्चिम रेलवे ने स्लो लाइन के सभी प्लेटफार्म का सर्वे कराया है। इस सर्वे में किस स्टेशन के प्लेटफार्म की लंबाई बढ़ाई जा सकती है, इसकी विस्तृत रिपोर्ट तैयार कर अंतिम मंजूरी के लिए रेलवे बोर्ड को भेज दी गई है। बोर्ड की अनुमति मिलते ही काम शुरू कर दिया जाएगा।पश्चिम रेलवे मंडल प्रबंधक नीरज वर्मा ने बताया कि इसमें करीब 400 करोड़ रुपये की लागत आएगी।

पश्चिमी रेलवे पर पहली 12 कोच वाली लोकल 1986 में चली थी। इसके बाद 2006 में पहली 15 कोच वाली लोकल यात्री सेवा में आई। अंधेरी-विरार के बीच भीड़भाड़ को देखते हुए पश्चिम रेलवे ने इन दोनों स्टेशनों के बीच धीमे रूट पर पंद्रह लोकल कोच चलाने के लिए प्लेटफॉर्म की लंबाई बढ़ा दी है। फिर 28 जून 2021 को पंद्रह कोच के 25 फेरे शुरू किये गये। अब प्लेटफार्म की लंबाई बढ़ने से 15 लोकल कोच की संख्या 199 तक पहुंच गई है।

मुंबई : माहिम खाड़ी ब्रिज के विस्तार का काम किया जा रहा है। ब्रिज के निर्माण में बाधा बन रहें  900 मीटर लंबी बांद्रा से रिक्लमेंशन तक इनलेट लाइन को बदलने  काम किया जाएगा। इस कारण बांद्रा और खार पूर्व और पश्चिम इलाके  में धीमी गति से पानी सप्लाई होगी।

सुबह 4 बजे तक इनलेट बदलने का काम किया जाएगा।  इस दौरान बांद्रा पूर्व और पश्चिम तथा खार पूर्व और पश्चिम में धिमी गति से पानी की सप्लाई होगी। मनपा अधिकारियो ने कहा धिमी गति से पानी की सप्लाई होने से  नागरिकों को पानी की समस्या का सामना करना पड़ सकता है.

मनपा प्रशासन ने मुंबई की जनता से अपील की है कि पानी को बचाकर उपयोग करे। बांद्रा से माहिम तक माहिम खाड़ी के उपर बन रहे ब्रिज का विस्तार किया जा रहा है. ब्रिज निर्माण के कारण पानी की लाइन हटाने की जरूरत महसूस हो रही है. इनलेट लाइन को बदलने का काम 4 मई को किया जाएगा. इसलिए लोगों को 24  घंटे के दौरान कम दबाव से पानी आपूर्ति की जाएगी.